近日，海南提出有序推进2030年停售燃油车，并计划开展海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定立法研究工作。

与此同时，7月我国新能源汽车月度渗透率突破50%，首次完成对燃油车的超越。

燃油车与新能源车的竞争加剧，随之而来的疑问浮出水面：未来几年，新能源车是不是要完全取代燃油车吗，这场博弈的结局是什么？

《关于海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定立法咨询服务项目的询价函》。图源：海南省工业和信息化厅网站

为什么是海南？

8月16日，海南省工业和信息化厅网站发布《关于海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定立法咨询服务项目的询价函》，其中提到“有序推进2030年停售燃油车”，引发广泛关注。

这并不是海南首次提出停售燃油车。此前，海南在《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省碳达峰实施方案》等多项政策文件中就有透露，逐步禁止销售燃油车，推广新能源汽车。

如果按照各省份新能源车保有量，截至2023年底，广东（289万辆）、浙江（204万辆）等省份，均领先海南（29.28万辆）。为什么是海南，打响禁售燃油车的第一枪？

在厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强看来，工业基础薄弱的海南，需要新的经济增长的引擎，新能源汽车是非常好的方向，而且海南也具备了许多优势。

“首先是四季如夏的气候优势，可以避免电池因低温出现衰减，保持电池性能稳定。”林伯强说。

除了气候条件，作为岛屿的海南也具备得天独厚的地理优势。林伯强表示，随着国内新能源汽车续航里程的提升，再加上海南充电设施的密集建设，从理论上说不存在里程焦虑。

据了解，目前海南全省新能源汽车总体车桩比约2.5:1，实现充电基础设施乡镇全覆盖，具备了电动汽车全岛出行的条件。

渗透率“黄金交叉”

今年以来，我国新能源汽车渗透率呈现快速增长态势。在海南提出停售燃油车的几天前，我国新能源车就迎来“黄金交叉”。

8月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布最新数据显示，7月新能源乘用车零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。

值得注意的是，新能源汽车单月零售渗透率首次超过50%，达51.1%，较去年同期的36.1%提升15个百分点。

据介绍，渗透率作为衡量新能源汽车市场普及程度的重要指标，其增长意味着新能源汽车在整体乘用车市场中，得到了越来越多消费者的认可。

从2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率用了10年才突破1%。而从2016年到2019年，历时三年，虽然新能源汽车渗透率提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。

2020年，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》时，将2035年新能源汽车市场占有率的目标设定为50%。如今，我国达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。

业内人士普遍认为，新能源汽车渗透率突破50%，标志着中国绿色交通和中国制造业转型升级取得显著成果，新能源车由政策驱动成功转向市场导向，得到更多消费者支持与认可。

乘联分会秘书长崔东树告诉潮新闻记者，新能源乘用车月销渗透率首破50%，主要得益于我国日趋完善的汽车制造体系，尤其是自主车企在新能源汽车领域的创新性发展。

值得一提的是，在新能源汽车渗透率快速提升的同时，也是我国自主品牌崛起的过程。以比亚迪为例，根据中汽协数据，2024年上半年，比亚迪新能源汽车的市占率进一步提升，蝉联国内汽车销量冠军，稳居全球新能源汽车销量第一。

在不同领域竞争共存

伴随着“黄金交叉”的出现，未来新能源车与燃油车的竞争又将走向何方？

在多位业人士看来，新能源汽车超越燃油车是市场发展的必然趋势。但在较长一段时间，汽车市场可能呈现双轨并行，新能源汽车与燃油车将在不同领域竞争共存。

陈全世表示，新能源汽车快速增长却缺利润，而燃油车增长较慢但有利润，同时新能源汽车成本仍高于燃油车。另一方面，新能源汽车品牌与影响力溢价上升，市场份额不断扩大，市场进入淘汰赛阶段。

在华中科技大学能源与动力工程学院教授蒋炎坤看来，中国新能源车具备一定优势，关键是如何提高竞争力。“总体来说，新能源车以环保、节能等优势占领市场。但燃油车以加油便捷、稳定续航和较高保值率等仍有市场地位。”蒋炎坤向潮新闻记者分析。

数据显示，今年上半年，我国新注册登记新能源汽车439.7万辆,同比增长39.41%,创历史新高。但相比全国3.45亿辆的汽车保有量，新能源汽车的占比还比较低，空间还很大。

蒋炎坤认为，新能源汽车超越传统燃油车是市场发展的必然趋势，“但要做到全年新能源汽车渗透率超过50%，仍然还有一段路程要走。”

林伯强也坦言，对于消费者而言，新技术的不确定性或许是购车过程中的一个影响因素，新能源汽车需要时间来证明其可靠性，以适应日益变化的市场需求。

“在较长一段时间内，未来汽车市场将更加丰富和灵活，可能呈现双轨并行，新能源汽车与燃油车将在不同领域竞争共存。”林伯强说。