工业和信息化部、财政部、税务总局三部门近日发布联合公告， 2026至2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车（以下简称“混动乘用车”）有关技术要求调整等情况。

根据公告，2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）的车型，需符合该公告要求。2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。

其中，纯电动乘用车有关技术要求调整为，纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。这一调整将倒逼车企在电池管理效率、整车轻量化设计、风阻优化等方面加大研发投入，推动纯电动车型向更“省电”的方向升级。

插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求调整则更为细致，涵盖纯电动续驶里程、不同模式下的能耗表现等多个维度。其中，纯电动续驶里程需满足有条件的等效全电里程不低于100公里，进一步保障了混动车型的纯电出行能力。此前，插电式混合动力（含增程式）乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里，新的标准要求有了大幅提高。

潮新闻记者查询发现，目前市场上有部分插混车型纯电续航里程并不到100公里，比如比亚迪秦PLUS DM-i 55KM版、大众帕萨特PHEV 2025款、捷途X70 C-DM 2025款等。这些车型如果不能在12月 31日前完成购车开票，将不能享受购置税减免政策。

同时，根据公告，混动乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）以及电量消耗模式试验的电能消耗量等相关技术要求也进行了调整。

乘联分会秘书长崔东树认为，新规将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。“严格的标准推动企业推出更高性能车型，满足消费者对长续航、低能耗的需求，扩大市场的同时助力绿色低碳发展，实现产业升级与消费升级的双赢。”

值得一提的是，2025年12月31日前购置的新能源汽车减免车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。如果购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车，将减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着，明年买新能源车要多交购置税。

记者 范国飞