12月26日上午，杭衢高铁在万众瞩目中呼啸而来。

这条高铁贯穿杭州建德市，衢州龙游县、衢江区、柯城区、江山市，最终抵达江山站，设计时速350公里，总投资约236亿元，被誉为“浙西命脉”。

它是一条“短线”高铁，全长仅131公里，但建设周期却不短，从2018年获批，2020年开工，到2025年底才正式通车。

难在哪？正线桥梁119座、隧道33座，桥隧比高达78.7%。其中，上跨沪昆铁路和高铁的毛塘山立交桥，在不影响原有线路运营的基础上完成拆建，这在全国尚属首次。

但，工程难度并非它被称为“浙西命脉”的真正原因。

杭衢高铁走向示意图。上铁供图

杭衢高铁为何如此被重视？

其一，衢州实现县县通高铁，山区县迈入“同城化”。

翻开浙江地图，衢州地处浙、闽、赣、皖四省边际，承东启西，通南联北。然而在高铁时代，衢州占据四省集散中心之地利，但综合交通并不强。

杭衢高铁虽短，却像一根线，串起了江山、衢州、龙游、建德。更重要的是，它并不是孤立的，通过衔接九景衢铁路，把常山、开化两个山区县真正带进了“高铁生活圈”。

过去，九景衢铁路虽然开行了动车，但是由于这条铁路在衢州接轨沪昆普速线，所以常山、开化的旅客去杭州，或坐绿巨人动车，或到衢州换乘高铁，中转麻烦、耗时漫长。

杭衢高铁首班车。上铁供图

杭衢高铁的开通，对于衢州各县而言，不单是一条拉近地理空间的“交通线”，更是转化发展势能的“共富线”。

开化县副县长吕建透露，面向杭州、上海等都市圈客源，将推出“乘着高铁游开化”系列线路，打造长三角新兴旅游目的地。开化1.5小时到杭州、3小时直达上海，“上午在开化吃气糕，中午在陆家嘴喝咖啡”成为日常。

其二，不止是杭衢第二通道，更是沪浙高铁“第二动脉”。

此前，杭州与衢州之间仅有一条沪昆高铁，需绕行诸暨、义乌、金华，呈现“C”字形弯道，杭衢高铁则“裁弯取直”，经杭黄铁路、湖杭高铁直达杭州西站，形成双通道格局。

通车后，衢州西至杭州西约1小时、至上海虹桥约2.5小时，通勤效率大幅提升。

放眼全省，这条高铁的意义更为凸显。

谁是浙江最繁忙的高铁？其中一条就是沪昆高铁，高峰期高峰路段每天近200趟高铁穿梭，早就满负荷状态。杭衢高铁开通后，沪昆高铁从上海贯穿浙江全境的二通道被基本打通，分担沪昆高铁压力。

这条新动脉由沪苏湖、湖杭、杭黄、杭衢四段接力组成。

从上海虹桥站出发，经上海松江枢纽沿沪苏湖高铁到湖州东站，再沿联络线接入湖杭高铁；经杭州火车西站，在桐庐汇入杭黄高铁，再在建德站接上刚开通的杭衢高铁；经杭衢高铁新建的衢州西站，最终在浙赣交界的江山重新链接沪昆高铁，通向中西部。

浙赣交界的江山，也因杭衢和沪昆的交汇，成为浙西南的新枢纽。虽然，两条高铁相连的联络线已经建成，但杭衢汇入沪昆高铁的接口尚未完全启用。

衢州作为区域性铁路枢纽的地位已清晰可见。

首趟杭衢高铁。上铁供图

其三，形成一条沪杭衢经济走廊。

杭衢高铁通车、杭淳开高速开工、钱塘江三级航道衢州段项目疏浚工程通过验收……近年来一系列基建投入，让杭衢一体化成为浙江区域协同发展的鲜活样本。

2021年以来，衢州累计从杭州引进产业项目270余个，落地金瑞泓、碳一新能源等多个“总部在杭州、基地在衢州”的典型项目。其中，全省首个“科创飞地”——衢州海创园（杭州）累计孵化项目近百个，数量居全省前列。

“衢州海创园距离杭州西站仅9分钟车程，大大缩短杭衢通行时间。”衢州市招商投资促进中心主任兰国云说，以前从衢州市区到海创园至少2.5小时，现在缩短一半以上。

沪杭衢经济走廊，这个跨区域合作经济带正在逐步形成。

“杭衢高铁开通后，衢州将进一步融入杭州都市圈，并接轨上海，深度融入长三角一体化发展。”浙江省发展规划研究院区域所高级工程师胡思琪说。

沪杭衢经济走廊能够有效贯通长三角一体化发展、长江经济带高质量发展、东部率先发展和中部地区崛起等国家战略，推动长三角一体化要素资源向江西省等中部地区延伸，为浙江更好服务和融入国家战略创造机会。

杭衢高铁，缩短的不仅是时空距离，更是城乡差距、发展落差。

一条轨道，联动的是城市，通往的是未来。