聚焦平台提能级、枢纽建强和模式创新，今年以来，我省持续打造“服务最优、成本最低、效率最高”的开放环境，海陆双向发力，稳步推进高水平对外开放。

在宁波舟山港梅山港区，8个装车平台正同时作业，驾驶员们熟练地将来自全国各地的新能源车驶入集装箱。如今港区每天承接近十个品牌的出口任务。

中信港通国际物流有限公司副总经理 张鹏：以前基本正常工作时间，到晚上差不多九十点钟就结束了。目前基本上三班倒的情况下，大家都要一直干到凌晨才结束。

深耕港区调度的陈雪感触颇深。几年前，梅山港区堆场清一色是进口的品牌车。而如今，国产新能源车强势崛起。仅4月份，宁波口岸新能源车出口量就达4.1万辆，超过去年全年汽车进口总量。为了提升物流效率，港区引入整车企业的自有滚装运输船，并用电脑对上百款车型开展装箱仿真模拟设计，优化运输方案。

宁波效合供应链管理有限公司副总经理 陈雪：我们自己在电脑上会先画图画出来，现在我们基本上一个柜子3台车25分钟差不多就可以装。

同时，当地海关同步升级“提前申报+抵港直装”监管模式，将单箱运转周期缩短2到3天，综合物流成本节省约3000元。

宁波海关所属梅山海关物流监控一科副科长 叶晨露：他可以在这里完成一个装箱和查验一站式的服务，放行之后，几个小时之内就可以运到码头。

适配出海新需求，推动港口提能升级。据测算，2035年宁波舟山港集装箱吞吐量将突破6000万标箱。就在梅山港区对面，被纳入国家“十五五”规划的百亿级项目——六横港区佛渡集装箱码头正全速推进建设。

浙江海港佛渡集装箱码头有限公司副总经理 王卉：这个区域，回淤量也非常少，水深条件也非常好，实际的吞吐能力应该有望达到800万标箱以上。

浙江海港物流集团有限公司业务部物流中心主任 王刚：我们今年也会新增泰国到宁波舟山港，以及印尼到宁波舟山港的点对点直达快线，也是为我们企业提供更好的一个全程物流的服务保障。

向海，造大港、拓航线；向陆，则是要把“出海口”搬到企业的“家门口”。上个月底，义乌全新落地“集拼仓+双快”物流模式。跨境电商的零散订单在义乌集中拼箱后，搭乘海铁联运班列快速抵港，随后无缝对接快航集装箱班轮，直达美国洛杉矶。

广东联宇物流有限公司华东大区产品经理 杜旻：我们现在基本上18天到20天确保到美西，这两三天很关键的，卖家需要确定性，特别旺季到来的时候。

高效的物流体系，给了浙江企业从“卖货物”向“树品牌”升级的底气。在全新升级的义乌品牌集合店2.0内，主打原创设计的国货品牌比之前翻了一倍多。

浙江吉派日用品有限公司Colorlamb品牌创始人 朱玲玲：我们现在义乌有义乌港，有苏溪港，有海铁联运，有中欧班列等等，让我们的小商品更快地出海，这也是我们做创新、做品牌的底气。

陆海协同，内联外拓。今年，我省将持续完善港口基础设施和集疏运体系，同时深化义新欧中欧班列市场化运营改革，力争全年开行3000列以上，带动进出口额500亿元以上。

省商务研究院副院长 刘玲：拓展班列境外运营网络和服务功能，推进世界一流强港建设，推动中欧北极航线常态化运营，让开放平台能级更强，枢纽的循环更畅通。

记者：高炳远 袁浙凯 义乌台 宁波台 北仑台

编辑：王言