今晚（3月19日），浙江卫视《浙江新闻联播》播出《联播调查 “空箱堆港”的背后（下）》，关注了宁波舟山港周边堆场出现集装箱空箱增多的情况。专家认为，眼下的“空箱堆港”，是多方面因素叠加影响下的一个阶段性现象。后期，随着企业订单逐步转化为出货量，会一定程度消化存量集装箱。但需注意的是，海外市场需求减弱等不利影响依然存在，需要政企合力将拓市场、增订单进行到底，才能从源头让回暖势头可持续。

以下为报道原文——

继续关注《联播调查 “空箱堆港”的背后》。每一个集装箱都紧密关联着企业的生产，那么，眼下的外贸企业能消化堆积的集装箱吗？继续来看记者的调查。

这里是紧邻宁波舟山港的北仑集运基地，也是当地规模最大的集卡车停泊地之一，560亩的场地上停泊着大量未加挂集装箱的空车，数量超过3000辆。

集卡驾驶员 陈文义：一个月能休息个七八天，接不到单子。

集卡驾驶员 刘洋：往年一个月二十多趟要干的，现在一个月十几趟差不多。

刘洋所在的速信物流主要为绍兴、台州等地的外贸企业提供从厂区到港口的集装箱运输服务。负责人手中这张统计表显示，前2月，车队运输总量同比减少了15%。

宁波速信国际物流有限公司总经理 张大庆：在这个市场的恢复期，我们拿到的客户拖柜的需求柜量是比较少，导致我们出车率只有60%不到。

企业不下单，箱子自然走不动。那么，运输量下滑的原因又是什么？

浙江外贸中，机电产品出口份额占一半。位于镇海区的骆驼机电园区，是宁波最大的机电企业集聚区。在中菱机电的车间里，几十张工床上，工人们正在赶制月底要发往土耳其的电动窗帘配件。

宁波中菱机电科技有限公司财务经理 吴彩燕：现在已经开始加紧在生产他们的订单了，基本上第二季度的订单已经满了。

忙碌的生产线，为什么没有让物流动起来？吴彩燕分析，受疫情影响，企业去年年底才得以出海抢单，在欧洲半个多月，一共拿下了8000多万美元订单，好于前两年。但业务员王嘉裕算了一笔账，从接单到出货，中间需要45天的生产周期，再加上春节放假等各种因素，去年年底这批货，全部交付还要2到3个月。

宁波中菱机电科技有限公司外贸业务员 王嘉裕：后面还有4个柜子在等待排货、出货。

在不远处的世通汽车，外销部经理也拿出了类似的出货统计表，今年1月份，企业出货量同比下降两成，但2月以来已实现基本持平。 

宁波世通汽车零部件有限公司外销部经理 陈齐芬：（去年）12月份出货还是可以的，刚出货，客户那边还有库存，所以1月份、2月份一般会是淡季一点，一般性来说3月份出货量比较大。

骆驼街道近期也对辖区162家规上外贸企业进行过一次走访摸底，今年前2月，街道企业总产值同比下降约三成，但2月单月产值同比增长16.9%。

宁波市镇海区骆驼街道办事处副主任 顾小青：从2月的单月数据来看，还是呈现出一个向好的趋势。目前来说，一季度的订单，存量在手订单还是有的。

开年以来，外贸生产逐月回暖的势头，眼下已经有部分传导给了物流端。记者在当地走访兴泛物流、伟仕信达供应链等多家物流企业时，大家都表示，2月下旬起，客户的询单量有所增加。

这两天，从事铝箔餐具销售的锐敏科技刚预定了3月份的200个集装箱舱位，数量相当于前2个月的总和。

浙江锐敏生活科技有限公司总经理 王金朗：5月份开始到10月份，我们的柜量应该是（每月）在300到400个左右，今年上半年比去年上半年同比肯定是要增长的。

宁波伟仕信达供应链管理有限公司总经理 徐晓将：恢复的速度还是在预料之中的，外贸形势起来的时候，这些空箱马上可以用起来。

专家认为，眼下的“空箱堆港”，是多方面因素叠加影响下的一个阶段性现象。后期，随着企业订单逐步转化为出货量，会一定程度消化存量集装箱。但需注意的是，海外市场需求减弱等不利影响依然存在，需要政企合力将拓市场、增订单进行到底，才能从源头让回暖势头可持续。

浙江省国际经济贸易学会副会长 陆菁：欧美市场将去年的购买量不断地在消费市场消化之后，才会有新增订单。商务部门通过推进中国产品的出口，推动集装箱在多式联运中的运用，预计在二季度，堆箱量会通过正常的出口逐渐消化掉。

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来源：《浙江新闻联播》