11月5日上午，随着重达1700吨的预制箱梁稳稳落至桥墩，宁波市域铁路象山线跨海大桥首榀（pǐn）箱梁精准高效完成架设。这标志着象山线跨海大桥全面进入上部结构施工阶段。

市域铁路象山线跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.24公里，是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥。本次引桥段海上架设预制箱梁共66榀，每榀梁长60米，宽10.6米，重约1700吨，是国内市域（郊）铁路工程跨度最大、吨位最重、方量最大的预应力混凝土预制箱梁。

首榀（pǐn）箱梁正在架设中 通讯员 甬轨君 摄

宁波轨道交通采用预制生产的方式，通过工厂“流水线”模式对箱梁进行精密加工，箱梁在预制梁场完成验收后，经专业船舶运输至海上，通过单片整体吊装的方式，精准定位吊装至桥墩上。

施工单位中国铁建大桥局三公司总经理王臻林介绍说，“为确保箱梁安全稳定架设，我们采用了2台全国最大的智能化缆载吊机，每台承载力达1250吨。吊机通过中央自动控制系统，优化吊索具精度控制，实现可视化自动跟踪高差，并同步控制移位行走、吊装等，确保吊运施工精准高效。”

正在进行吊装架设的首榀（pǐn）箱梁 通讯员 甬轨君 摄

大桥横跨象山港海域，面临着深水、强风、潮汐等诸多不利因素，海上工况复杂多变。此外，桥面至海面距离最大约为52米，接近20层楼的高度，架设难度较大，且毗邻既有象山港公路大桥，操作空间狭小。

面对现实难题，宁波轨道交通与省内外多家高校合作，联合研发出国内首例新型大跨径吊索具全自动锁紧装置，通过触变式点控系统，使液压片受力达到预定值时自动锁紧，防止脱松、超载等安全隐患，较传统锁紧装置控制更加精准，可有效减少风浪对箱梁起吊的影响。

与此同时，宁波轨道交通联合宁波海事部门，充分利用信息化平台、超视距监控等各项智能化手段，对作业区过往船舶实时监控，并派遣海巡艇和无人机飞手“海、空双管齐下”，实现全过程监管机制，为首榀预制箱梁成功架设提供安全的外部环境。

正在吊装架设中的首榀（pǐn）箱梁 通讯员 甬轨君 摄

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当前，宁波轨道交通正处于“多线并进”的高速发展期，建设里程达230多公里，居全国前列。市域铁路是多层次轨道交通的重要组成部分，对于加速宁波城市空间拓展，提升中心城区辐射力，促进全域一体化发展有着重要意义。

市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，工程自4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站。目前，全线10座车站均已开工建设，9座车站实现主体结构封顶，13座山岭隧道贯通。