11月21日上午，宁波舟山港鼠浪湖矿石中转码头，伴随矿船鸣笛声响起，7台卸船机把“钢铁巨臂”伸向并排停靠在码头的两艘世界最大40万吨矿船——“矿石天津”轮和“阿空加瓜”轮的船舱，将来自南美洲的铁矿石源源不断地接卸至后方堆场。

40万吨矿船靠泊

这是全球港航史上的一个里程碑时刻——首次有两艘世界最大的40万吨矿船同时靠泊在同一单体码头进行接卸作业。就此，宁波舟山港成为全球首个实现双40万吨世界最大矿船同靠接卸的港口，展现了其在港口建设、管理和服务能力的综合实力。

此次，两艘40万吨矿船同靠接卸的铁矿石均来自巴西淡水河谷，“矿港”联合为中巴两国的经贸合作注入新动力。

今年是中国与巴西建交50周年。半个世纪以来，中巴双方推动各领域务实合作，实现跨越式发展。早在1973年，来自巴西淡水河谷的第一船铁矿石运抵中国，如今其出口中国的铁矿石产品累计超过30亿吨。宁波舟山港作为淡水河谷在中国的重要合作伙伴之一，双方合作更是由来已久。

40万吨矿船靠泊

2016年浙江省海港集团、宁波舟山港集团与巴西淡水河谷“牵手”合作，在宁波舟山港打造一个“海上矿山”——东北亚矿石中转、储存基地。此后，全球“最大港”与全球“最大矿”持续深化合作，共同探索铁矿石运输、加工等多业态经营，打造国际铁矿石物流基地，开展混矿项目，铁矿石混配量连续5年居国内港口首位，对稳定全球铁矿石供应发挥了至关重要的作用。

“泊位硬件”基础支撑，做实“双40万吨矿船同靠接卸”。鼠浪湖矿石中转码头是全球唯一拥有两个可接靠满载40万吨矿船泊位的铁矿石码头。双卸船泊位投用历时9年，投资超50亿元。

鼠浪湖矿石中转码头于2016年1月建成试生产，当年9月迎来首艘40万吨散货巨轮“远见海”轮靠泊，自此开启了“巨轮时代”。起初，受限于泊位长度等因素，鼠浪湖矿石中转码头并不具备同时容纳两艘如此巨型矿船的能力。2021年底，宁波舟山港启动了鼠浪湖矿石中转码头卸船泊位延伸工程建设，在原2号泊位基础上向北延伸110米，建成后泊位总长增加至945米，可满足两艘40万吨矿船同时靠泊需求。今年3月延伸段项目获批对外启用后，鼠浪湖矿石中转码头正式进入“双40万吨”新阶段，助力宁波舟山港打造亿吨级大宗散货泊位群。

双卸船泊位并非“样子货”，而是有着实实在在的大作用。当超大型、大型船舶集中到港，或是需要处理不同吨位船舶混合作业时，鼠浪湖矿石中转码头可充分利用双卸船泊位的优势，灵活调度码头设备设施，有效减少船舶等泊时间，加快货物流转速度，降低客户在中转环节投入的时间及各类成本。

宁波舟山港鼠浪湖矿石中转码头位于长江黄金水道与我国大陆东部黄金海岸线的T型交汇处，拥有得天独厚的区位优势；其海域开阔、水深浪小，设计进港航道水深-25.1米，能满足30至40万吨特大型船舶的满载进港需要。

同时，作为国内最大的混配矿基地，鼠浪湖矿石中转码头一方面得益于海关、海事、边检、港航等口岸部门持续深化便利措施，落地试点政策，确保铁矿石高效进口；另一方面依托宁波舟山港矿石经营体系，坚持“以混保疏，以疏促卸”生产方针，实现接卸、出运、混配三者的无缝衔接，有效保障了货物中转的高效顺畅。

鼠浪湖矿石中转码头西一区位于综合保税区内，享有“境内关外”政策优势，为国际贸易提供了便利条件，保税货物得以享受延缓征税的优惠政策，有效促进大宗商品资源配置枢纽建设。

“智能大脑”全程管控，做强“双40万吨矿船同靠接卸”。两艘船长超360米的“庞然大物”，如何同时高效接卸？作为全球唯一双40万吨离岛作业自动化散货码头，鼠浪湖矿石中转码头在海事、引航等相关部门的大力支持下，精心制定靠泊方案，并拿出“看家本领”——i-TOS智慧生产管控系统，实时管控靠泊、稳泊、卸船、堆垛、装船、混矿等全流程自动化作业，为铁矿石接卸提供“保姆级”的细致监护。

自2016年开港以来，鼠浪湖矿石中转码头已积累了380余艘次40万吨矿船靠泊接卸经验，目前全球在航的68艘40万吨矿船均曾在此停靠。该码头曾创下8天内连续接靠4艘40万吨矿船的“战绩”，并刷新40万吨矿船满载接卸作业仅需33.33小时的高效纪录，40万吨矿船接卸效率稳居全球港口前列。

放眼鼠浪湖矿石中转码头，舳舻相接，矿流奔涌。每年，有超1500艘次大小船舶在此停靠、启航，超3700万吨铁矿石通过这个繁忙的枢纽分拨至国内外各地。此次全球首次双40万吨世界最大矿船同靠接卸，不仅为宁波舟山港世界一流强港建设增添强劲动能，也进一步提升了全球最大港服务“双循环”新发展格局的能力。