新年新气象，世界最长高铁海底隧道传来捷报！1月20日8时许，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下50米深处，“定海号”盾构机掘进成功突破2000米大关，实现新年“开门红”。

“定海号”盾构机掘进突破2000米大关。拍友 姚峰 摄

甬舟铁路正线全长76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用双向盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

中铁十一局承建金塘海底隧道舟山侧6.27公里施工任务，盾构施工具有断面大、水压高、海底地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，最终将与“甬舟号”盾构机在海底“会师”，实现误差不超过2厘米精准对接，盾构机在隧道内对接后，原位完成拆解并外运。并采用两刀盘接触、洞内原位拆解，在国内超大直径盾构隧道中尚属首次。目前，“定海号”盾构机已成功突破2000米大关，宁波侧“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进1300米，金塘海底隧道掘进任务已完成1/4。

金塘海底隧道舟山侧施工任务为6.27公里，在甬舟铁路隧道数字孪生平台实时显示进度。记者 周杭琪 拍

自“定海号”盾构机始发后首个1000米掘进穿越全断面硬岩、上软下硬地层，进入海域段施工后，成功克服了穿越海堤“零沉降”、海堤下排水板缠绕刀盘及海底软土地层带压换刀作业等风险，顺利完成第二个1000米掘进；同时，也成功攻克了盾构机在黏土地层掘进刀盘结泥饼、泥浆处理难、管片上浮等技术难题。为确保海域段施工顺利推进，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十一局邀请院士专家把脉问诊，对海域段施工方案进行评审把关。

“我们现在所处地层主要是粉质黏土，中间还掺杂的有小孤石，这些对我们刀盘掘进过程中结泥饼预防、泥浆处理和管片拼装质量提出了更高要求。”中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人张金涛说，在进入海域段施工后，建设团队从更换刀盘配置、泥浆配比试验、掘进姿态控制、管片拼装质量等方面入手，不断强化过程管控，积累了大量海底施工数据，为盾构机畅行海底保驾护航。

此外，面对海底复杂多变地质条件，针对“定海号”后续即将遭遇的地层，建设团队制定专项海域段施工方案，加强盾构掘进参数控制，最小程度影响地层波动，加强砂浆配比试验，确保砂浆性能达到最佳，加强对管片浮动监测频次，保障管片成型质量。

金塘海底隧道舟山侧，”定海号”盾构机向海掘进。春节期间，计划按单班日掘进10米的计划全力奋战。记者 周杭琪 拍

新春战鼓擂响，为确保世界级工程稳步推进，中铁十一局建设团队春节坚守岗位不停工，按单班日掘进10米的计划全力奋战。同时，团队依托产业工人社区，精心筹备文体活动与年夜饭，让留守职工能度过一个温馨祥和的佳节。  

据悉，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，设计时速250公里。项目建成后，舟山将实现“高铁上岛”，对于构建浙江省“1小时交通圈”，加快甬舟一体化进程，推动两市更好融入长三角一体化发展具有重要意义。