昨天，在杭州湾跨海铁路大桥

海中引桥134号墩

世界最大打桩船“二航长青”号

将一根重达99.6吨的钢管桩

稳稳“嵌入”海底

大桥2398根钢管桩全部施工完成

效果图

由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥将由水下桩基转入水上承台、墩身施工快车道，为下一步海中引桥架梁施工打下坚实基础。

杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，全长29.2公里，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。此次施工的海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%。

据了解，海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8米至2.2米的钢管桩组成，设计桩长94米至110.5米不等，单桩最大重量为172.3吨。

钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重，均创世界跨海铁路大桥之最。

延伸阅读

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离。从宁波坐高铁到上海虹桥，不必绕行杭州，全程最快51分钟，沪甬将正式迈入“1小时交通圈”，宁波高铁北上通道也将全面开启。

作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

文/摄：范洪、王嘉彬、程帅