12月20日，甬台温高速改扩建宁波段南段项目建设迎来重大节点突破，190米下承式系杆拱桥的首个拱脚节段顺利完成架设。

东江系杆拱桥是项目鄞奉高架桥的控制性工程，采用左右幅分离式设计。两座主桥均采用跨径190米的下承式网状吊杆提篮拱结构，造型新颖，技术复杂。这一结构不仅首次应用于省内高速公路，而且在国内同类型高速公路桥梁中跨度居首。

系杆拱桥主梁由系杆、中横梁和端横梁以及小纵梁组成双主梁梁格体系。系杆及端横梁采用箱形截面，中横梁及小纵梁采用工字形截面。其中系杆全桥共分为11个节段，其中标准节段长度为18米，最大节段重约49吨。合龙段长度为9米，节段重约24吨。

系杆拱桥拱肋拱轴线采用二次抛物线，左右两侧拱肋均内倾8°。拱肋面内矢高35米，矢跨比为1/5.43。拱肋采用箱型截面。其中拱肋全桥共分为11个节段，节段长度为13.75米～18米，最大节段重约46吨。

面对主拱8°内倾角带来的复杂空间线形控制难题，项目团队采取厂内制造整体预拼装验证、全过程动态监控等措施，确保每一构件在无应力状态下的预拱度与设计严丝合缝。

系杆及拱肋拼装采用墩梁支架法节段原位拼装。在桥位下筑岛形成施工平台，东江河道中心预留20m宽过水通道，在筑岛平台上采用吊机完成系杆拱桥拼装施工。

针对现场施工作业面狭窄、吊装精度要求高等多重挑战，项目团队将1台200吨级履带吊精准布位于两排支架中间进行作业，采用支架侧向“喂梁”方案，待钢梁与运梁车安全分离后，单机起吊，平稳将拱脚精准移送至安装位。

本次拱脚的成功吊装实属来之不易，面对复杂的地域环境及多重技术难点挑战，项目建设团队齐心协力、攻坚克难，对其一一进行精准化解。项目团队通过强化支架结构设计验算、严格进场验收及日常巡检等，为高空作业筑起坚实的安全屏障。