今天上午9时，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，9名深海潜水员成功实施75米深高压环境盾构进仓作业22天后，返回地面。这是国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”完成“首秀”，标志着我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用，填补了国内技术空白，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线重点控制性工程之一，全长16.18公里，海底盾构段长达11.21公里，采用两台超大直径盾构机从宁波侧和舟山侧相向掘进，其中承担宁波侧施工任务的“甬舟号”，区间内需要挑战24次软、硬地层交替变换，硬岩和软硬不均地层占比近7成，最高强度达191兆帕。

地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，使刀具磨损异常剧烈，需要人工极其频繁地进行带压换刀作业。

按照传统方法，潜水员每天最长可工作40分钟，减压却要花上4小时以上。但这次，郭淳和他的8位同事，用上了“深海空间站”。这种新设备由生活舱、穿梭舱、控制舱等多个功能模块组成，最大饱和作业深度可达100米，作业人员进入后，居住在与海底同等压力的生活舱里，相当于在海底“安家”，每天像“太空出舱”一样，乘坐“太空电梯”即穿梭舱到达海底的盾构机上，直接进入高压作业面进行设备维护和刀具更换。

通过“深海空间站”，郭淳他们在舱里连续作业22天，检查更换刀具46把，为“甬舟号”盾构机的顺利掘进提供了坚实保障。

目前，“甬舟号”盾构机已顺利掘进3114米，完成掘进任务超六成，预计今年年底实现海底精准对接。甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快只需77分钟，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有重要意义。

记者：蔡非帆 顾波 通讯员 赵荣发