5月7日，《浙江日报》刊发《杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔封顶》，全文如下：

6日，在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上，由上海国铁建管公司建设管理、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶，这标志着杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展，项目建设转入钢桁梁架设、斜拉索安装新阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称“通甬高铁”）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。该桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程，建成后将大幅压缩长三角核心城市间时空距离，进一步完善区域高速铁路路网布局。

作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。此次封顶的主塔总高157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时，兼具现代桥梁美学特质。主塔自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成，是承载铁路桥面、传递列车动荷载的核心“脊梁”。

自2024年3月南航道桥首桩开钻以来，中交二航局项目团队先后攻克超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等一系列难题。主塔施工中，项目创新应用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，打造全封闭“空中移动式建造工厂”，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度控制达到毫米级。

据介绍，此次南航道桥首座主塔封顶将为8月完成合龙奠定基础。

记者：张帆 贺元凯