作业人员进舱

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。

金塘海底隧道建设示意图（中铁十一局供图）

金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达8.5bar，相当于一元硬币面积需承受近三十公斤的重量。盾构超高压进舱作业是世界公认难题，该装备投用之前，世界上主要采用氦氧饱和带压方式作业。为打破国外技术壁垒，提高带压作业效率，降低人员劳动强度，承担舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局，创新提出了盾构氦氮氧“三元混合气”带压作业理念。

从2024年技术设想的提出到最终落地，中铁十一局团队联合国内顶尖科研力量稳步推进，引入深海潜水成熟经验，并邀请中国工程院院士等权威专家反复论证，最终确立了“三元混合气”带压进舱作业的技术路径。

历经两年多时间，研发团队在5.9bar至7.5bar不同压力条件下进行了数百次模拟试验及现场实测，实现了实际工况中200余人次安全进出舱作业验证，为装备正式投用奠定了坚实基础。

三元混合气气体集成箱

中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛

该装备涵盖配气、供气两大关键模块，集配气枢纽、供气枢纽、人体呼吸器、甲板减压舱、压力监测与流量控制等113个子模块于一体，采用全自动与手动控制相结合的方式运行，对人体在不同高压环境下呼吸的氦气、氮气、氧气进行科学配比，满足世界级工程超高压带压作业需求。

作业人员进舱作业

与传统饱和带压作业方式相比

该装备无需搭建大型前置驻舱系统

大幅缩短了检修作业周期

其轻量化设计便于运维

进舱人员经专项培训取证后即可上岗

这项技术的成功应用，不仅为甬舟铁路建设扫清关键障碍，更将为全球超高压工程建设提供一套可复制、可推广的“中国方案”，助力我国超高压盾构施工技术迈入世界前列。

目前，金塘海底隧道总体掘进9362米

约完成工程总量83.6%

按照规划

甬舟铁路预计2028年具备开通运营条件

编辑：费绎霖