通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁架设现场。通讯员供图

7月26日，通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥最后一节钢桁梁架设到位，标志着该桥钢桁梁全部完成，主体结构初步成型。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，潮差最大近9米，流速最快达5.3米每秒，年均六级以上大风180天，有效施工窗口期不足200天。南航道桥全长814.5米，采用（71.25+154+364+154+71.25）米跨径的钢桁结合梁斜拉桥，可满足3000吨级船舶通航。

钢桁梁总重10673吨，相当于埃菲尔铁塔重量，原设计29个标准节段，项目部优化为10榀大节段，单榀最长100.8米、最重1291吨，采用Q370qE高强度桥梁钢，关键部位使用Z35抗层状撕裂钢。施工采用“工厂预制、船舶运输、浮吊吊装”方案，由2200吨级起重船“秦航工1”吊装。

通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁架设现场。通讯员供图

据介绍，南航道桥采用下承式钢桁结合梁，后续将在下层桥面铺设290块预制混凝土桥面板，并挂设96根1770兆帕平行钢丝斜拉索，通过分级张拉调控线形。两座157.5米钻石型主塔已于今年6月底封顶。项目副经理井雪锋表：“将29节改为10大节段并采用“先梁后索”工艺，大幅减少海上吊装次数，省去桥面吊机拆装时间，抢在台风频发前完成大型吊装，使结构尽快形成受力体系，利于安全度台。钢桁梁架设仅用50余天，主桥初步成型。”

下一步，项目部将进行预制桥面板吊装、斜拉索挂设张拉，并推进主跨顶推合龙，随后完成超高性能混凝土湿接缝浇筑和全桥体系转换，实现钢梁、斜拉索与桥面板组合成型。

通甬高铁是国家“八纵八横”沿海通道核心工程，新建线路301公里，设计时速350公里，由浙江、江苏及国铁集团出资建设。建成后将形成长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、苏州一小时直达，嘉兴、宁波、苏州迈入半小时交通圈，彻底打破杭州湾天堑阻隔。

建设4年多来，项目团队克服强涌潮、厚淤泥、台风、浅层气等世界级难题，创造了多项施工纪录。此次钢桁梁圆满架设，为世界最长跨海高铁积累了成套施工经验，后续将稳步推进上部结构施工，力争按期通车，为长三角一体化高质量发展提供支撑。

通讯员：王昊 程帅 记者：王凯艺