8月16日，浙江卫视《浙江新闻联播》栏目播出《“冰上丝绸之路”中欧北极快航开启常态化运营》，报道了中欧北极集装箱快航航线15日晚正式进入常态化运营。这条“冰上丝绸之路”不仅将传统中欧海运单程航程从40天压缩到20天，也为中国企业拓展国际物流新通道、更好应对全球贸易不确定性提供了有力支撑。

以下为报道原文——

昨晚（8月15日），中欧北极集装箱快航航线正式进入常态化运营。这条“冰上丝绸之路”不仅将传统中欧海运单程航程从40天压缩到20天，也为中国企业拓展国际物流新通道、更好应对全球贸易不确定性提供了有力支撑。来看报道。

晚上7点多，在宁波舟山港穿山港区，搭载768标准箱的“迪拜塔”号集装箱船在拖轮牵引下，缓缓驶离码头。

“迪拜塔”号集装箱货轮船长 钟德生：非常非常漂亮，我手机里面还有这些极光的照片。

有着丰富北极航行经验的船长钟德生将带领19名船员开启首航。航程中，“迪拜塔”号将依次停靠上海、太仓和青岛三地港口，最终完成整船1370标准箱的货物集载。

太平洋海洋工程（舟山）有限公司生产项目部部长 周伯群：看到自己所修理的每一艘船舶最终扬帆远航的时候，觉得很自豪的。开启它的叫“冰上丝绸之路”。

常态化新航线国内集散网络新增太仓、南沙等港口。专做新能源组件的浙江企业禾迈电力电子，早早锁定了前4个航次的舱位，看中的正是航线的稳定性。此前受“红海危机”影响，大量船舶绕行好望角，中欧班列部分口岸也曾遇堵，运输周期拉长，导致欧洲仓库库存吃紧。传统苏伊士运河航线航程约40天，而中欧北极快航单程仅需20天。

禾迈电力电子股份有限公司交付部经理 何苗：中欧北极航线的周期相当于较传统航线，我们缩短了一半，提升我们供应链的抗风险能力。

据了解，北极航线夏季通航窗口期集中在7—10月，由于最低气温依然在零下20度，海面会有大量浮冰。为此，技术团队专门对“迪拜塔”号的球鼻艏进行改装，使其能抵御零下40摄氏度的冰层撞击。

太平洋海洋工程（舟山）有限公司副董事总经理 李元龙：前期做了三个月的时间，报废了很多试验的样板，20公分这么厚的一个冰，它可以破开以后，船继续往前走。

为了保障快线高效运转，宁波舟山港划出专用堆场，并与欧洲合作码头签订绿色通道协议。国产“新三样”等产品由此发往欧洲，返程则带回欧洲精密仪器、生鲜等。

浙江海港物流集团有限公司业务部业务主管 张明：你做常态化运营，你肯定要有服务质量，服务品牌要打出去，一水要比一水做得好。

惠州亿纬锂能股份有限公司物流规划总监 范治国：对于交付时效性非常敏感的产品来说，对我们来说是有极大的战略意义的。

按照规划，今年港航运营方将安排至少8个航次，计划3—5年实现每年4个月稳定通航。这条穿越北极的“冰上丝绸之路”，一头对接国内大循环货源，一头连通国际循环市场，为中欧贸易增添了一条稳定可靠的战略物流通道。

记者：这一次当您再遇到极光的话，有什么新的愿望？

“迪拜塔”号集装箱货轮船长 钟德生：最大的愿望就是通过我们不断地验证，希望有更多的团队和大家庭，能加入到我们这个团队当中来。