今天，浙江卫视《浙江新闻联播》播出《中欧北极航线实现常态化周班运营》，报道了中欧北极集装箱航线第八个航次从宁波舟山港顺利发出，标志着这条新兴航线成功实现首年度常态化周班运营。

以下为报道原文——

根据冰情预报，10月北冰洋冰封面积将扩大，抢抓窗口期，这几天，中欧北极集装箱航线的第八个航次顺利发出，标志着这条新兴航线成功实现首年度常态化周班运营。

下午“海杰连云港”“海杰民都鲁”两艘清洁能源船舶先后从宁波舟山港起航，满载着货物奔赴欧洲核心港口。至此，今年以来中欧北极集装箱航线八个航次全部起航。

海杰航运（香港）有限公司首席运营官 李晓斌：去年9月，“伊斯坦布尔桥”号轮首航，它的主要目标是想证明这条路走不走得通，今年从八月份开始，以“迪拜塔”号轮开启的这个常态化运营，我们想证明的问题是这条路走不走得稳。

从去年的一次试航，到今年连续八个航次，中欧北极航线的舱位开始变得紧俏。

中联运通控股集团上海国际物流有限公司宁波分公司项目经理 王伟：今年客户更多来问的是船期什么时候，什么时候有舱位。给我们感受最大的就是客户从原先的观望，变成今年的更加想参与到这条北极航线中。

依托北极低温通航优势，今年承运的货物中，新能源零部件、动力电池等高附加值产品明显增多。专做新能源组件的浙江企业禾迈电力电子今年抢到了六个航次的舱位，二十天左右抵达欧洲，较传统苏伊士运河航线运输时间缩短近一半。

禾迈电力电子股份有限公司交付部经理 何苗：如果单纯我们节省的资金占用和安全库存的这一部分来算的话，基本上我可以大概估算得出，能够节省到20%左右的成本。另外一个是我们能够赶上欧洲的一个交付旺季，及时交付的前提下，我们还能够开拓更多的客户。

除了快和稳，快航还有绿色属性。今年有三艘船舶使用LNG动力，单航次可减少碳排放约30%，符合国际海事组织极地规则对北极海域航运的环保要求。

海杰航运（香港）有限公司首席运营官 李晓斌：继续引入更多的更高等级的冰区加强的船舶，加入到这个航线里面来，做大做强我们常态化运营的一些设想。

据初步统计，今年开行的八个航次累计出口箱量超1.4万标箱，其中浙江货源占比59%，超8300标箱。未来三年至五年，航线将形成每年三至四个月稳定通航窗口，年航次规模达到12至16个。