在全球航运业中，繁忙的港口要实现货船准点入港，一直是极具挑战的难题。宁波舟山港，这样一个货物吞吐量连续16年位居全球第一的超级大港，如何实现船舶准点准班、有序入港？背后有什么“通关密码”？

1月20日，央视新闻客户端发布文章《数“智”赋能航运“蓝色引擎”动力足 “准点降本”同心圆越画越大》，带大家一起解锁这一超级大港的“进港密码”。

以下是报道全文——

央视网消息：随着2025年春运大幕的拉开，宁波舟山港也开启了全时段全方位的海上物流“大通道”保畅工作。预计整个春运期间，全港将完成货物吞吐量近1.5亿吨。在全球航运业中，繁忙的港口要实现货船准点入港，一直是极具挑战的难题。宁波舟山港，这样一个货物吞吐量连续16年位居全球第一的超级大港，如何实现船舶准点准班、有序入港？背后有什么“通关密码”？

虾峙门航道，全球最繁忙的航道之一，每天200多艘船舶从这里经过，抵近宁波舟山港靠泊装卸。

这艘来自青岛港的集装箱船正在靠泊梅山港区四号泊位，船企的外勤工作人员守候在码头。

工作人员蒋建秋介绍，海事部门在船舶离泊青岛时就已经精准预排了宁波的进港计划，这样可以缩短集装箱在码头的堆放时间，促进货物快进快出。26个小时之前，他们就已经收到进港信息，正如计划，晚上7时船舶准时靠泊。

在驾驶室，记者见到了有着27年的航行经验的船长余勇云。

准点靠泊，对于这位航行足迹遍布全球的船长来说，依然是令人欣喜的时刻。海上没有红绿灯，受复杂环境的制约，加上信息流通不畅，等待是常有的事。

中远海运杜鹃轮船长余勇云船长介绍，为了能早点进港，船舶“全速前进、先到先靠”一直是默认的规则。然而很多时候他们在高速航行之后又必须等待很久，就造成燃油、锚地、航线周转时间等多种资源的浪费。

港口串点成线 激活准点降本“蓝色引擎”

春节假期临近，国内企业在加足马力抢生产，国外货主想赶在节前出货，旺盛的货运需求也令港口运输作业压力急剧增加。如何保通保畅保安全，成了海事部门和港口的工作重点。

在船舶进港前，宽阔水域设立了交通组织区。浙江海事局首先在宁波舟山港开展了“交通组织一体化”试点工作。但初期工作人员就发现，不同部门之间普遍存在着沟通效率不高的问题。

船舶进港从“先到先靠”到“预约取号”

整合海事、引航、拖轮、港口等各方信息后，交通组织也实现了预先、快速和智能排布。每艘船舶都被贴上了进港序号数据标签，船舶进港也从“先到先靠”转向了“预约取号、有序进港”。

然而大家感受到，对于整条航运线路而言，一个港口实现的“准点降本”并不够。港口之间、港口与航运公司之间、陆域物流与海域物流之间依然存在多重信息壁垒，互相没有信息互通机制。

2023年开始，在交通运输部海事局的统筹规划下，浙江海事局以宁波舟山港为依托，联动国内主要的干线集装箱港口，搭建信息化平台，展开了“准点降本”计划。同时，将锚地申请、航槽和浅滩审批等业务全面纳入电子化办理。

曹大敏是船企的一名船舶调度员，在过去的工作中，他加入了各种各样的对接群，有关船舶航速、离港时间等纷繁复杂的信息，他需要一条条手动收集制成表格。如今，有了这样的信息化平台，他的调度效率大大提升。

从港口间形成共识，再到数据格式、数据流的磨合，“准点降本”的同心圆越画越大。主要枢纽港之间的信息开始联通，船舶进出港计划可以提前数十个小时制定和发布，甚至精确到了分钟。

2024年11月，随着温州港的加入，全国8个集装箱枢纽港口、7家航运公司都加入了这项“集装箱海运准点降本”计划，部分航线的准点率也从原先的33%提升至77%以上。

浙江海事局指挥中心副主任王冠宇介绍，累计为参与计划的船舶节省待港时间多达6600余小时、节省燃油24000余吨、减少碳排放7.5万吨。他们也将加大在国际上的探索和推进，为世界海运贸易的繁荣发展贡献中国智慧。