正在掘进中“甬舟号” 通讯员供图

5月29日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。其中，由中铁十四局负责的宁波侧盾构段长4940米，使用开挖直径14.57米的“甬舟号”盾构机由西向东独头掘进。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。在穿越过程中，隧道区间有28次软硬地层变换，其中“甬舟号”需要挑战24次变化，软硬不均及硬岩地层占比近七成，硬岩最高强度近200兆帕，地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，高压换刀作业量频繁，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

自始发以来，“甬舟号”盾构机已顺利攻克10余次软硬地层交错变化的难题，累计完成2020米掘进任务。“此次入海区间段地层主要为全断面硬岩，岩石最高强度达177兆帕，对盾构机刀具、管道等磨损极大。为了快速稳定地穿越海堤完成入海，我们按照点检表计划，提前对盾构机进行了检修，完成刀具、管道和泥浆泵的检查与更换，确保盾构机处于最佳状态。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰表示。

据悉，进入海域段后，“甬舟号”盾构机将继续一路下坡，在超过6巴压力的地段掘进2920米，直至到达海中对接点。为应对长距离、高水压环境带来的挑战，项目团队对盾构机密封系统进行了全面强化，采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷，整机最大耐压能力达12巴，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。

盾构机机长在地面远程操控“甬舟号” 通讯员供图

此外，面对如此高的水土压力，常规的压气作业方式已无法满足带压换刀的作业需求。项目团队将在世界上首次在海底高铁隧道中采用饱和带压作业进行换刀作业，不仅可以提高施工作业人员及盾构掘进的安全性，也将显著地提升换刀作业效率。

在施工中，项目团队加强新质生产力培育应用，构建“盾构终端驾驶+地面远程驾驶+总部智能驾驶”的多层级掘进控制体系，技术人员在地面就可以操控盾构机向前掘进，并结合“数字盾构”系统，对掘进关键参数、注浆、油脂、主驱动密封、刀具磨损信息进行实时监控、自动预警，达到智能分析、精准施策、高效掘进的目的。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。

项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。