6月26日，交通运输部2025“我们一起去看海”全媒体宣传活动正式启动。由中央媒体、地方主流媒体和行业媒体组成的采访团，首站来到了世界第一大港——宁波舟山港。

在宁波舟山港的海天一色间，潮新闻记者看到一幅海运新画卷正徐徐展开。

受访者供图

传统船舶进出港模式

曾让等泊超30小时

当集装箱船舶的轰鸣划破宁波舟山港的天际，一艘集装箱船舶正根据网上公布的“航线班期表”，无停泊等位，准时准点停靠在提前确定好的码头泊位，装卸完成后又根据表上的离泊时间，启航离港。港口内，集装箱船舶进出港，一派繁忙而有序的景象。

宁波舟山港梅东集装箱码头 记者 李沐子 摄

然而，曾经的宁波舟山港并非如此高效。

过去，各港口的船舶计划各自独立，互不相连，且遵循传统的“先到先得”进港模式。马德里马士基船长Mortensen Anders指着船上正在卸货的集装箱说，“以前我们在停靠码头前，都需要在外部海域抛锚等待至少2到3天。”

作为一艘超大集装箱货运船舶，Mortensen Anders总会打起十二分的精神，关注停靠等泊位期间的船舶安全问题。“宁波舟山港是一处繁忙的港口，航道除了服务货运船舶外，还兼顾渔船航行，这对大船停泊安全来说，是个考验。”Mortensen Anders笑称，因为船体大，所以需要更多停泊空间。

对于传统“先到先得”进港模式的弊端，宁波海事局船舶交通管理中心副主任黄林林感触也颇深。以前，每天早上6点到9点，是交通管理中心（VTS）最繁忙的时候，“几乎每个值班的同事的频道都是占线的，所有船舶都想‘先到先得’，抢最先进港的排队序号。”

黄林林进一步向记者解释，以前在港口外围会划定一个区域，所有船舶就是谁最先抵达这个区域，然后通过VTS报道拿进港时间。“所以大家都想拿最前面的进港时间，就会拼命冲到这个区域，然后挤在这里。”可以想象，这期间的船舶安全隐患是很突出的。

此外，宁波舟山港核心港区又受限于地形条件，仅有两条航道可供5万吨以上船舶进出。“且该海域频繁遭遇大风、海雾等恶劣天气，每年因天气原因停工的时间长达800至1000小时。”因此，传统船舶进出港模式的弊端早已显而易见，资源浪费与成本高企成为常态。黄林林回忆，以马士基2M美东二线为例，平均等泊时间曾超30小时。

一张海上交通“准点降本”船期表

跑出航运加速度

“我们就想，高铁飞机的货运都能有时刻表，实现准点，为什么海上货运交通不能有这么一张表呢？”黄林林在电脑上，向记者展示了现在在浙江海事局官网随手可以查到的“航线班期表”，他说，不同港区、航道、航线，哪艘船什么时间进港停泊，都可以查询到。

然而，这张看似精准流畅的“表”，诞生的并不容易。

“首先你就要协调包括集团企业、货轮公司、码头，甚至过路船的进出港时间，这是需要多方配合才能实现的。”黄林林欣慰表示，在经过前期调研后，各个单位企业都表示愿意支持，“即便这样会减少一些‘航行自由’，但大家似乎都觉得这事儿可行！”

2023年12月，宁波海事局在上级指导下，联合港口、航运企业，以宁波舟山港为试点，推出“集装箱海运准点降本”计划。

浙江海事部门在智慧海事系统和海事通APP上打造了准点降本的数据交互平台，通过串联港口船期表，构建数据交互桥梁，消除港口间的信息孤岛现象，确保船期数据的即时共享，从而增强船期的精确度和作业效率，如宁波舟山港与上海港间船期互通时间平均缩短约12小时。

马德里马士基集装箱装卸现场 记者 李沐子 摄

黄林林介绍称，集装箱船舶离开上一港时，会根据航程和码头生产计划给出本港的靠泊计划，船舶整个航程只需要采取经济航速直接到港，基本实现不等待，直进直靠，可节省燃油20%～30%。

加入计划的马德里马士基就是最直接的受惠者，Mortensen Anders告诉记者，6月25日晚上，他们从上海的港口出发，以7海里每小时的经济航速，历经12个小时，顺利进入宁波舟山港，并实现停泊。“感受就是，太丝滑了！”Mortensen Anders笑着说，这在繁忙的宁波舟山港以前根本不敢想。

不过，Mortensen Anders表示，传统“先到先得”的进港模式并非宁波舟山港独有的挑战，而是一个全球港口普遍面临的共性问题。

海上交通“时刻表”

需要你我共建共享

在经济全球化进程中，集装箱海运作为国际物流的中流砥柱，承载着超90%的全球海运贸易量，对稳固全球供应链起着关键作用。

黄林林直言，集装箱船舶作为类似于高铁的班轮运输，船期的确定性程度直接影响货箱运输成本、仓储运营成本和码头效率成本。此外，一艘船舶的超长时间停靠和等待，不仅打乱了自身的航行计划，还会波及后续入港停靠的所有船舶。

受访者供图

然而，在“航线班期表”推行以来，数据显示，2024年试点船舶减少待港超9000小时，节约成本约2.8亿元，带动海运物流链协同发展，主要航道的准点率已经达到98%。以马士基美东航线为例，平均等泊时间从30小时缩短至6小时，准班率从不足30%提升至77%。

更令人惊喜的是，该计划实施后，累计减少燃油消耗3.07万吨，降低碳排放9.9万吨，相当于种植约550万棵树，实现了显著的环境效益，并获得国际海事组织的认可与推广。

“该计划还带来了其他好处。”黄林林说，船舶可全程采取经济航速直航进港，经济航速对应较低航速，应对突发情况的时间更多，沿海航行时发生碰撞概率就大幅降低，港口待泊锚地停泊船舶减少，锚泊安全也大幅改善。

但要想“集装箱海运准点降本”计划顺利运行，组建港口朋友圈，汇聚国内众多核心港口，促进船期与运营信息共享与资源的优化配置是关键。“现在加入的港口还不够多。”黄林林表示，这张“表”想真正高效地跑起来，需要的是港口时刻表数据的共享互通。

据悉，该计划通过创新交通组织模式，已取得显著成效，已有11个港口、14家航运企业、46条航线加入计划，船舶在宁波舟山港的待港时间减少了超9000小时，航运企业单方面节约超2.8亿元。

未来，在宁波海事局的畅想里，计划进一步扩大计划覆盖范围，实现国内主要港口全覆盖，吸引更多航线参与。此外，海事部门也会加强与国际海事组织合作，参与国际导则制定，提升国际话语权，并以船舶班期为核心，加强陆海联动，降低全链条成本。

记者 李沐子