宁波企业自主开发大圆柱全极耳电池 通讯员供图

新能源汽车产业快速发展的当下，为行车提供动能支撑的电池成为关键。日前，在宁波海曙区甬水桥科创中心，记者看到了一款由海曙企业云山动力（宁波）有限公司自主开发的大圆柱全极耳电池。体积大小与常见的普通1号电池无异，但具备快充强、宽温域等性能，可为新能源汽车提供高效、持续且安全的电能供给。

近年来，随着新能源汽车产业快速发展，与之密切相关的电池产业发展也迎来新面貌。从起初的软包电池、小圆柱电池，到2020年起特斯拉等知名车企探索尝试打造更具优势的大圆柱电池，全球电池产业发展格局不断发生变化，也为在电池生产制造领域崛起的中国带来发展新机遇。

云山动力技术团队多年来致力于电池研发，颇有技术沉淀与经营经验。“宁波工业基础好，有相对完整的储能行业上下游产业链，同时海曙区对企业的政策支持力度很大，因此我们选择将公司总部落到此处。”云山动力董事长袁定凯说。今年4月，云山动力落户海曙，聚焦全极耳工艺展开技术攻关，开发符合市场当下所需、具备更高倍率性能的大圆柱全极耳电池。

极耳是电芯正负极引出来的金属导电体，与电池壳体或者外部模组结构件进行连接，电流必须流经极耳才能与电池外部连接。此前受技术限制，以单极耳、多极耳等传统结构为主。

或可借数学题中常见的“蓄水池放水”概念来更好地理解：单开一个或几个阀门放水注入蓄水池，其效率、速度无法与所有阀门齐开时相比。在大圆柱全极耳电池里，极耳就相当于阀门，所放水流则相当于电流。

相较于单极耳结构，全极耳结构可成倍增加电流传导面积，缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。

性能优越，但技术门槛颇高。相较于传统结构，全极耳成型、集流盘焊接、极柱焊接等中段电芯装配环节存在较大技术难度。在袁定凯的展示下，只见一片厚度约0.2毫米的铜汇流片的边缘处，如牙齿般整齐细密地排布了一排小指指甲盖大小的金属片，这就是极耳。由于小且薄，在切割、收卷、成型、焊接等环节易变形或受损，技术难度较高。为此，云山动力采取“叠加切割法”等技术方法，解决焊接等难题，避免产生阻碍电极渗透的高内阻，确保电池性能。

与此同时，在海曙相关部门支持下，云山动力正着力打造集成大圆柱超充磁悬浮生产线等自动化前沿设备的“黑灯工厂”。其中，磁悬浮生产线系全市首条，其传输速度为普通滚筒线的3倍，而组装定位精度可达0.1毫米以内，这将为大圆柱全极耳电池生产制造提供更精确的保障。据悉，该工厂将于今年年底前投产。

技术实力过硬，安全性能更高，市场前景看好，让“海曙制造”走向更广阔舞台。袁定凯介绍，基于大圆柱全极耳电池的宽温域特性，无论是在零下30℃还是零上60℃的环境中，电池都能保持较为稳定的电流传送。常温下，该电池只需6分钟便可快充至约88%的电量；零下20℃环境中，充电1小时可至约87%电量，而放电率则在70%。

据了解，这款大圆柱全极耳电池可满足一辆新能源汽车实现超充约1200次，行驶里程数约60万公里；或约3000次常规充电，行驶里程数约150万公里。产业场景或将进一步拓宽。据悉，目前已有企业着手开发“移动充电小车”，打造适配于广大新能源汽车的智能“充电宝”。“这不仅让‘走哪充哪’成为现实，也为我们的产品与技术提供了更多发展机遇。”袁定凯说。