宁波市域铁路象山港跨海大桥主桥段钢箱梁架设全面启动 共享联盟供图

4月27日，随着1600吨级大型浮吊“盈尚1号”巨臂轻舒，宁波市域铁路象山港跨海大桥主桥段首片钢箱梁稳稳嵌入预定位置，这是自2024年11月大桥引桥段首榀预制箱梁成功架设后的又一关键节点，标志着大桥主桥段钢箱梁架设全面启动，为后续主桥合龙奠定了坚实的基础。

市域铁路象山港跨海大桥全长8.26公里，主桥段长1.376公里，由95个节段组成，此次架设的钢箱梁为位于68号主墩，长11米，重194吨，相当于30多头成年非洲象的重量。

面对复杂的海域环境，为满足跨海大桥抗风抗震的高标准线形要求，宁波轨道交通创新采用“运输船定位+浮吊吊装+千斤顶拖拉+三向液压微调”的集成工艺，并融入北斗卫星定位系统和智能传感技术，将钢梁对接精度牢牢控制在毫米级。“在海上‘搭积木’比陆地上难十倍！”业主代表许潇凯介绍，“一点轻微的浪花，到船上就能感受到不小的振幅。我们借助‘北斗定位+智能防抖’技术，成功将近200吨重的钢梁像穿针般精准对接，焊缝误差不到一根头发丝粗（3毫米）。”

宁波市域铁路象山港跨海大桥主桥段钢箱梁架设全面启动 共享联盟供图

上午10点，主桥首片钢箱梁已经吊装到位，接下来通过几个小时的拖拉，这片箱梁将缓慢滑移稳稳嵌入预定位置。接下来，主桥段钢箱梁架设的作业面将全面打开，为后续主桥合龙奠定了坚实的基础。

架设“海上天路”伴随着复杂的施工环境，由于大桥主墩紧邻象山港主航道，日均过往船舶超200艘次，项目施工跨度长、施工护航频次高。为确保项目建设安全顺利进行，宁波轨道交通联合宁波海事部门针对施工实际情况，量身定制“智慧+”水上施工安全保障模式。

“我们积极运用智慧海事、CCTV等数字化平台强化与现场执法船艇、警戒船艇间的协调联动，通过现场警戒与远程盯防相结合的方式及时驱离无关船舶，排除碍航风险，实现了‘智慧+’现场监管保障。”宁波宁海海事处象山港海巡执法大队副大队长薛栋梁介绍。

宁波市域铁路象山港跨海大桥主桥段钢箱梁架设全面启动 共享联盟供图

据介绍，市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，工程自4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置丹城站、滨海大道站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站。目前，全线车站已全面实现主体结构封顶，盾构区间全部贯通，17座山岭隧道贯通，高架桥梁完成约82%。