6月12日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，“盈尚1号”起重船将1150吨重钢吊箱沉放到161号辅墩设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱顺利下放。

南航道桥首个辅墩吊箱顺利下放。通讯员供图

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里。其中由中交二航局承建的南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩。

此次下放的钢吊箱位于161号墩，长34.9米，宽18.2米，高22米，平面尺寸呈圆端形，重约1150吨。整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型“箱子”，施工队将吊箱底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干内部海水后形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。

南航道桥首个辅墩吊箱正在下放中。通讯员供图

据悉，杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大。为保障首个钢吊箱顺利下放，沪杭客专公司会同中交二航局项目部召开技术方案研讨会、模拟作业演练会，充分考虑下放详细步骤、时间节点以及风险预控措施，制定完善施工方案。在下放过程中，项目团队采用全自动化智能监控平台，动态监测、预警吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行实时场景还原，全方位展示吊箱姿态和受力状态，确保了整个过程万无一失。

南航道桥首个辅墩吊箱正在下放。通讯员供图

值得一提的，此次施工的钢吊箱采用特殊的上下拼接结构，底节高9.22米，顶节高10.28米，两节之间采用精轧螺纹钢连接，等首个辅助墩封底完毕、实现墩身出水后，顶部一节可拆除重复利用，与边墩吊箱底节焊接后下放。这一举措同样用于另外两个墩身施工，可大大节约钢材用量，更环保、更经济。